Im September 2026 präsentierten der Automobilhersteller Li Auto und der Zulieferer Duoli Technology in Changzhou einen einteiligen Magnesium-Hinterwagen. Das Bauteil entstand auf einer 9.200-Tonnen-Druckgießmaschine von Bühler. Vom Projektstart bis zum ersten Muster vergingen nach Unternehmensangaben rund drei Monate.
Die Fertigung ist anspruchsvoll: Flüssiges Magnesium muss vor Oxidation geschützt werden und lange Fließwege bewältigen, bevor es erstarrt. Temperaturführung, Werkzeugauslegung und Entlüftung entscheiden mit darüber, ob Poren oder Fehlstellen entstehen. Duoli setzte ein spezielles Schmelz- und Gießsystem ein. Über Ausschussquoten und Zykluszeiten in der Serie sagt der Musterabguss noch nichts aus.
Auch Changan mit Sitz in Chongqing arbeitet nach Informationen des Branchenkenners Luca Greco an großformatigen Magnesiumstrukturen. Die Konzerntochter ChenZhi Lightweight entwickelte das Innenteil einer Heckklappe aus Magnesium. Das 1.487 × 1.263 Millimeter große Bauteil soll eine Wandstärke von nur 2,5 Millimetern haben und neun bisherige Blechteile ersetzen. Nach Unternehmensangaben ist die damit realisierte Heckklappenbaugruppe 45 Prozent leichter als eine vergleichbare Stahlkonstruktion. Gefertigt wurde das Gussteil offenbar auf einer 5.000-Tonnen-Anlage mit einem Modul zur Verarbeitung von Magnesium im halbfesten Zustand. Mit dem ebenfalls in Chongqing ansässigen Elektroautohersteller Seres besprach ChenZhi im September mögliche Anwendungen und Fragen der Serienfertigung. Ein Auftrag wurde nicht gemeldet.
Thixomolding erreicht neue Dimensionen
Dass es sich nicht um Einzelprojekte handelt, zeigen weitere Entwicklungen, die Luca Greco in seinem „Gigacasting Newsletter“ dokumentiert. Greco, den EUROGUSS 365 interviewt hat, beobachtet weltweit das Gigacasting und die Magnesiumverarbeitung.
Beim Thixomolding werden Magnesiumchips in einem beheizten Schneckenzylinder plastifiziert und halbfest eingespritzt. Das kann bestimmte Gussfehler verringern, verlangt aber eine genaue Abstimmung von Temperatur, Feststoffanteil und Fließverhalten. Welches Verfahren geeignet ist, hängt auch von Bauteil und Stückzahl ab.
Ein Beispiel ist eine Gießzelle von Haitian mit 7.000 Tonnen Schließkraft und zwei Einspritzeinheiten. Nach Herstellerangaben liegt das theoretische Schussgewicht bei mehr als 38 Kilogramm. Waffer Technology meldete Ende September 2026 erfolgreiche Tests einer solchen Maschine in Maanshan. Als mögliche Anwendungen nennt Haitian unter anderem Instrumententafelträger, Türinnenteile und Heckklappenstrukturen. Eine Großserienfertigung dieser Teile ist damit nicht belegt.
Tianhao New Materials beabsichtigt, für ein neues Werk in Huizhou zunächst neun Thixomolding-Maschinen mit Schließkräften zwischen 700 und 3.600 Tonnen zu erwerben. Die Anlagen sollen im ersten Halbjahr 2027 installiert und in Betrieb genommen werden. In Michigan erweitert Leggera Technologies seine Produktionsfläche nach Branchenberichten um rund 4.200 Quadratmeter für zusätzliche Anlagen.
Nicht nur die Maschine entscheidet
Die Rolle der Legierung zeigt ein weiteres Projekt: Wuling Industry und die Chongqing University entwickelten im August 2026 ein im Thixomolding gefertigtes Magnesiumgehäuse für elektrische Antriebe. Die Projektpartner beschäftigten sich dabei unter anderem mit dem Kriechverhalten des Werkstoffs bei hohen Temperaturen, der Korrosionsbeständigkeit, der Porenbildung und der Dichtigkeit des Gehäuses. Neben der Legierung wurden auch Bauteilkonstruktion, Werkzeugauslegung und Prozessführung aufeinander abgestimmt. Mehr Schließkraft allein genügt also nicht: Werkstoff, Bauteil und Verfahren müssen zusammenpassen.
Magnesium ist mit einer Dichte von etwa 1,7 bis 1,8 Gramm pro Kubikzentimeter rund ein Drittel leichter als Aluminium. Am fertigen Bauteil fällt die Ersparnis oft kleiner aus, weil andere Wandstärken nötig sein können. Hinzu kommen Korrosionsschutz und Verbindungstechnik.
Auch die Rohstoffpreise bestimmen über die Wirtschaftlichkeit mit. Waffer verwies Anfang Oktober darauf, dass bestimmte Aluminiumlegierungen in China je Tonne rund 30 Prozent teurer seien als eine Magnesiumlegierung. Entscheidend sind die Bauteilkosten einschließlich Verarbeitung, Nacharbeit und Ausschuss.
Vom Muster in die Serie
Der chinesische Magnesiumhersteller Baowu Magnesium, der zum staatlichen Baowu-Konzern gehört, berichtete laut dem „Gigacasting Newsletter“ im September, dass chinesische Unternehmen großformatige Magnesium-Hinterwagen und Batterie-Strukturteile zunehmend auf eine Serienanwendung hin erproben. Belastbare Angaben zu Stückzahlen wurden dabei nicht genannt.
Auch für europäische Druckgießereien entstehen neue Leichtbauoptionen, aber auch Investitionsrisiken. Maschinenhersteller wie Bühler sind an der Entwicklung beteiligt. Ob Magnesium bei großen Karosseriestrukturen häufiger zum Einsatz kommt, entscheidet am Ende nicht die maximale Schließkraft, sondern die zuverlässig und zu vertretbaren Kosten erreichbare Bauteilqualität.
